十三路末班车结局真相汤姚,十三路末班车结局真相木雕

这是一个平常的周六,晚上10点整,111路电车的末班车从广州黄石路公交总站徐徐发出,从此以后,广州的111路电车成为历史。

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这是老图,如今111路是”黄石路环线“

最近这些年,广州有不少老牌公交陆续“暂停运营”,让我记忆犹新的有:

2011年5月27日,22路(华工大—广卫路)撤销

2021年8月27日,13路(文德路海珠客运站撤销

在刚刚过去的2022年,运营了将近三十年的老线60路、65路也相继暂停运营。

然而,真正对无轨电车“下手”的,近年来还算是第一次

虽然111路电车对我而言,没有太大的交集,毕竟我以前上下班也很少乘坐这条线路,通过向一些公交迷了解相关信息,我才知道111路电车的一些历史。这条线路是开通于2001年,最初的线路是“黄石路—沙河”的,为了减少跟自家兄弟线路109、110重叠太多,在2019年冬至就截断到小北,改成“黄石路环线”,以提升运营效率。然而,这一切并没有太大帮助,苦苦支撑三年多,111路电车还是没有逃脱撤销的厄运。

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当年刚开通的111路电车

也许大家会不明白,为什么公交线路要撤销?归根到底,还是客流的问题,没有客流“运凳子”,那可是妥妥地“烧钱”啊。那么,公交线路不是有财政补贴的吗?或许有,但我们很多人都会有个误区,认为财政补贴是无穷大的,那可大错特错了,财政的钱并不是取之不尽用之不竭的!补贴的资金就仅有这么多,为啥不把钱用在刀刃上啊?

最近“商丘公交”停运的威胁,虽然没有最终成为现实,但很明显告知我们,公交公司也不可能旱涝保收的,也需要面对运营的压力。同样道理,广州的电车也没有特权,运营也同样需要巨大的成本开销。

如今,广州的交通系统已经非常成熟,地铁的线网非常强大,市区大部分地区基本都能无死角覆盖,那些地铁没有覆盖上的地方,才需要公交车去承担短途的运输,真正长距离坐公交的人并不多。

据说这次111路电车撤销,是拉开对无轨电车线路全面洗牌的序幕,电车公司未来不会再采购“有辫子”的车辆,这些现存的车辆报废一台就少一台,取而代之的就是用纯电公交车来替代。也就是说,未来5到10年以后,有辫子的无轨电车终将消失在广州的街头

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东山电车总站,当年在我家楼下

站在情感的角度,这一切我是难以接受的!

作为华南理工大学毕业的校友,当年出行靠的都是22路车,当2011年5月27日,为最后一趟22路车送行以后,我也难过了很长很长一段时间;回想在儿时,我家楼下就是东山口电车总站,虽然现在这里的电车还没这么快消失,但想到未来这一天终将到来,内心就不是滋味。但是,话又说回来,“情怀”这个东西,能“变现”吗?纵使当年22路到今天依然健在,我会有多少机会乘坐呢?同样道理,我也想问问在广州的朋友,你们平时上下班,乘坐电车的机会多不多呢?

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2011年撤销的22路(图片源自网上,侵权删)

如今我们的时间都特别宝贵,谁也不想在通勤的路上浪费太多时间,所以大多数人出行都是采用“公交+地铁”的模式,公交往往都是担负着短途的角色,而短途的客源往往都会有多条线路可供选择。试问在如今这个年代,有多少人会为了“情怀”,每次都选择乘坐老牌线路呢?假如22路没有撤销,我如今还是一个大学生,从北京路步行街回学校,会选择坐22路,还是直接坐地铁从“公园前”到“五山”呢?

撤销老牌的线路,并不是广州独有的,在我工作的城市也是一样。去年4月底,绍兴地铁开通以后,老牌公交线路32路也同时撤销,对我们的出行有多大影响呢?从情感方面,当然不少人会感到难过,但说实在的,大家很快就找到替代的出行方案,所以出行基本上不会有太大的影响,而公交公司运营的效率就相应提高了。

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绍兴公交已经撤销的32路

说实话,我也是一个比较念旧的人,从情怀的角度去考虑,我当然不希望这些老牌的公交线路被撤销掉,最好一直存在;但是我们不得不面对一个很现实的问题——保留可以,谁为这份情怀买单?为情怀买单,可不是说说而已,你得要承担保持它的现状,所付出的一切成本,你愿意吗?在我看来,没这个必要!因此,由他去吧,就让一切随风!

Ade,111路电车,一路走好!

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