中国大飞机计划失败,中国大飞机计划失败原因

俄罗斯联合发动机公司正式官宣,将推迟PD-35大推力发动机的研制工作。而此举也毫无疑问的,为中俄联合研发的CR929远程宽体客机项目生出的全新的变数。不过需要注意的是,对于中国而言,这一影响也并不全是坏的。

近日,俄罗斯联合发动机副总经理亚历山大·伊诺泽姆采夫在接受塔斯社采访时正式承认,联合发动机公司已经将为CR929客机项目配套研制的PD-35发动机的研发工作推迟了2年,需要到2027-2028年才能正式启动。

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亚历山大·伊诺泽姆采夫

尽管伊诺泽姆采夫本人声称,这种推迟并不会导致该发动机项目被取消,但考虑到目前国产的 C919客机已经进入到了批量交付阶段,中国商飞已经可以将足够的科研力量与人力资源倾斜到CR929项目的大背景下。

这种推迟配套发动机研制工作的决定,无疑将影响到整个CR929项目的正常研发进度,甚至有可能反过来拖累中国方面的项目进展。

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CR929客机概念图

看过我往前节目的观众们应该知道,PD-35发动机已经不是第一次被曝出项目要被推迟的消息了。

因为从俄罗斯的战略需求上来说,PD-35发动机确实是一个“鸡肋”的项目。作为中俄联合研制的CR929客机配套发动机,PD-35发动机存在科研难度大、研发周期长、预算成本多等多重客观因素限制,加上配套的CR929客机项目仍然处于原型机设计阶段,因此作为主要研制方的俄罗斯一直对这个项目缺乏足够的关注。

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PD-35发动机模型

而随着俄乌冲突爆发,俄罗斯在一夜之间失去了几乎所有的西方零件进口渠道后。俄方对PD-35发动机仅存的关注,也在俄罗斯民航业需要在短时间内解决民航客机国产化的急迫需求中被转移到了PD-14与PD-8发动机的研发工作中。

毕竟对于俄罗斯来说,在这个进口客机维护零件用一份少一份的时代,眼下的当务之急就是赶快搞定SSJ-100与MS-21客机的量产工作,确保俄罗斯民航业能够正常运行。

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正在测试中的PD-14发动机

在这种情况下,花费大量人力物力给一个连原型机都没有的客机项目研制发动机,显然不是俄罗斯联合发动机公司应该考虑的事。

说到底,对于目前的俄罗斯民航业而言,整个行业能够在西方制裁下撑到2023年已经是奇迹了,能不能继续撑到2024年都是个未知数。比起展望一下2027年才可能亮相的CR929,活在当下才是他们目前最需要关注的事。

当然,俄罗斯基于实际需求,选择活在当下那是他们的事。对于中国来说,我们还需要继续前进。好在从某种程度上来说,CR929项目并没有因为失去了PD-35发动机而结束,相反,这可以成为整个项目全新的开始。

因为从整个CR929的项目规划上来看,PD-35只是CR929的目标发动机之一,而不是唯一配套的动力系统。

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美国通用电气的GEnx-1C发动机

事实上,中国早在项目处于设计初期时就充分考虑到了中俄自研的发动机无法按时赶上项目节点的情况,因此作出了让CR929可以在首飞以及初期量产时使用英国罗罗公司的遄达7000或是美国通用电气的GEnx-1C发动机的决定,并为后续换装国产AEF-3500发动机留足了充分的改装余量。

可以说,如果俄罗斯方面没有选择暂停PD-35的研制工作,那么整个CR929项目反而有可能在后期形成四家发动机公司你来我往、互不相让的争霸场面,影响整个项目的推进。

此外,由于俄罗斯还在项目中掌握着机体、机翼、升力装置等除发动机以外的其他核心技术,掌握着项目主导权。

所以从战略层面上来说,俄罗斯选择暂停PD-35发动机项目反而是件好事,因为这意味着这一“联合研制”项目可以进一步的向着满足中国需求的方向上靠拢,让中国可以从中汲取更多的技术经验。

甚至可以说,中国完全可以选择用自己的技术,在配套国产动力成熟之前,先使用英美发动机以独立完成这一机型的研制工作,让中国能够从零开始完全掌握大型宽体客机的生产研发能力。还是以前提到的那句话——甩开俄罗斯单干,虽然不是我们主动追求的结果,但把CR929变成C929,我们依旧有足够的底气。

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CR929客机模型

值得一提的是,这也是俄罗斯一直所担心的一点。事实上俄方很清楚中国的航空工业实力,他们深知中国在大型客机与先进发动机领域中与世界一流水平相差的仅仅只是经验与时间。

这也是为什么俄罗斯虽然对整个CR929并不上心,但却一直不愿意放弃这一项目的原因。因为在“联合研制”这一框架下,俄罗斯多多少少能从这一项目的中国市场中分得一杯羹。

但如果中国真的下定决心,甩开俄罗斯自己搞国产大型客机的话,那么当未来若干年后,中国的民用航空成长到足以和波音空客同台竞技时,彼时俄罗斯的航空工业,恐怕只能当一个旁观者。

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